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RGT-8

RUF社は新開発のV型8気筒エンジンを搭載したモデル、“RGT-8”プロトタイプを2010年ジュネーブモーターショーで発表いたしました。

アロイス・ルーフ氏は、長年に渡り一つの夢を思い描いていました。
その夢とは、「ポルシェ911によりパワーのある自然吸気エンジンを搭載することができれば更にエキサイティングな車を作ることができる。」というものでした。そしてこの夢を実現することで、アロイス・ルーフ氏自身が初めて911に触れた際に受けた大きな感動と同じものを現代のオーナーに与えることができると考え、8シリンダーエンジンの開発プロジェクトをスタートさせました。

RUF社が新たなエンジンに必要としたのは軽量かつコンパクトであること、そしてレーシングエンジンのDNAを持った最新鋭のエンジンであることでした。そこでアロイス・ルーフ氏は長年親交のあったラインハルト・ケネカー氏に本プロジェクトの開発リーダーを依頼しました。

ラインハルト・ケネカー氏は自動車のエンジン開発チーフとして多くのプロジェクトに携わった経験を持ち、ポルシェ社在籍時代はハンス・メッツガー氏と共に長年仕事を行いました。またケネカー氏の実績は乗用車エンジンのみに留まらず、グループCカーやフォーミュラ１、DTMなどのレーシングエンジンでも開発チーフとして多くの実績を残し、まさに本プロジェクトのリーダーとして最適なエンジニアでした。

ケネカー氏をリーダーとしRUF社により開発されたエンジンは“RUF001”と名付けられ、V型8気筒4.5lというスペックながらも911のエンジンスペースに搭載することが可能となりました。
911にV8エンジンを搭載すると聞くと誰もが重量の増加と重心位置の悪化を懸念されると思います。しかし“RUF001”は従来のフラット6よりも40kgもの軽量化を果たし、更にフラット6のような低重心位置を実現しています。リアアクスルより後ろで40kgもの重量を低減させることは、911の運動性能を更なる次元へと押し上げます。

この重量設定にも表れるRUF社の設計思想には、「投入する新技術とは911を刷新するものではなく、常に911の限界点や楽しみを拡張するものであるべきである。」という、アロイス・ルーフ氏の哲学が存分に反映されています。

“RGT-8”は2011年春からの生産予定です。

eRUF Stormster

RUF社は2009年12月7日、第三世代目の電気自動車“eRUF Stormster”をCOP15（国連気候変動枠組み第15回締約国会議）において発表しました。

　
eRUFストームスターはポルシェ社カイエンをベースとした、世界で始めてのSUVの電気自動車です。本車両の発表により、ルーフ社の電気自動車は早くも第三世代へと移り変わりました。

初代電気自動車“eRUF Concept Model A”では911をベースとしたオーソドックスなクーペスタイルにモーターを組み合わせました。そして次に発表した“Greenster”では、オープンボディを素材に電気自動車を作り上げました。これらは、ただ人を運ぶための車を作るのではなく、環境に配慮をしながらも、RUF社がかねてから大切にしてきた「車に乗る喜び」をあらゆる角度から見つめ、製作した車両でした。
そして、この度発表されましたeRUFストームスターではSUVという新しいジャンルへと挑戦します。

RUF Roadster

ルーフ・ロードスター

電気自動車“eRUF Greenster”に採用されたボディ形状がルーフ・ロードスターです。
そのスタイルからは往年のポルシェ・タルガボディが思い浮かばされ、モダンでありながらもレトロな雰囲気が漂います。

今後は新たなボディ形状の一つとして、Rt12でもお選びいただけますよう開発が進められております。

Emotion without Emission

こんにちは。
もうすっかり涼しくなり、まもなく冬がやってくる気配を感じる日々が続きます。ドライブにはとても気持ちの良い季節ですね。

さて、今回はRUFの電気自動車“eRUF”についてお話させていただきます。
地球温暖化が叫ばれるようになり久しくなりますが、RUF社が兼ねてから研究開発を行ってきました電気自動車が昨年末から今年に掛け、ついに日の目をみる形となりました。

RUF社は2008年末にまず、スタディモデルとして“eRUF Concept Model A 2008”を発表しました。
本モデルは長年培った技術を具現化し、製品としてリリースする為にどのような開発必要かを確認する為の車両として製作され、室内には多数のスイッチが並び、多くのテストが行われていたことが想像できます。そしてeRUFの走行では使われないクラッチペダルも残されています。

　
　
電気自動車eRUFに採用されるモーターは、回転し始めると同時に最大トルク650Nmを発揮することができる為、1速・2速とシフトアップをする必要がなく、いきなり5速相当のギア比で走り出すことが可能です。更に現状ではアイドリングの必要もないため、ギアを入れ、ただアクセルを踏むだけで発進から高速走行まで行うことができます。
　
　
　
　

そして次に発表されたモデルが“eRUF Greenster”です。このモデルはステディモデルで見つかった幾つかの点を改良し、より製品に近づけたモデルです。またボディ形状にも新しい試みが見られます。

スタディモデルの製作を通し、最も問題とされた点は重量でした。航続距離を確保する為に多くのバッテリを搭載した結果、重量は膨れ上がりその配分にも問題抱えてしまい、RUF車としての操る楽しみが損なわれてしまいました。
この問題に対しGreesterではシステムを一新すること、そしてeRUFでは不要となった6速トランスミッションを取り払うことで250kg以上の重量を低減しました。重量配分については従来のラゲッジスペースを占領していたバッテリを、トランスミッションを除いたスペースへ移すことで改善し、同時にラゲッジスペースも確保することができました。

現在、着々と開発が進められるRUFの電気自動車。
弊社にもたくさんのお問い合わせをいただき、多くの方が電気自動車という乗り物に興味を持たれていることを感じます。

eRUFが持つ開発コンセプト“Emotion without Emission”が実現されるのは遠い未来ではなさそうです。

Rt12S

　RUF Car Lineupのページは既に更新されておりますが、“Rt12S”が先日リリースされました。その名の通りRt12を更に進化させたモデルです。

　Rt12からの主だった変更点は、各部デザインの変更と、エンジンパフォーマンスの向上です。また幾つかのオプション装備だった装備が標準となり、標準仕様車のパフォーマンスが大きく向上しております。

具体的な変更点は以下7点です。
　・ポジションランプユニットデザインの見直し
　・CTR3タイプ・サイドミラーの採用
　・リアウィング・ガーニーフラップの追加
　・エンジン出力の向上 (685PS/7000rpm)
　・ルーフ 5スポークホイールの標準装備
　・インテグレーテッド・ロール・ケージの標準装備
　・ルーフ・セラミックコンポジットブレーキの標準装備

　これらの変更点の中でもやはりエンジン出力の向上は魅力的です。
　従来のRt12の場合でもエンジンパワーはレッドゾーンに至るまでどんどん伸び続け、他車では成しえないその出力特性にとても高い評価をいただいておりました。Rt12Sでは更に高回転域の伸びが鋭く磨き上げ、より気持ちよく、刺激的なエンジンがドライビングフィールを実現しました。

　またいつかのオプションであった装備が標準装備となっている点も嬉しいニュースです。
　ルーフ・セラミックコンポジットブレーキ独自開発により、より静かに、振動も少なく、そしてアグレッシブなブレーキフィールを実現します。
　そしてCTR2と同時にリリースされて以来、ほぼ全てのカスタマーが装着を希望されるインテグレーテッド・ロール・ケージも標準装備となりました。ボルトオンのロールバーとは違い、ボディに直接溶接される為、剛性は飛躍的に向上します。更にそのロールバーはインテリアの下に隠れるのでロードカーとして上品な雰囲気が保たれます。

落ち着いた雰囲気を持ちながらも、途方もないパフォーマンスを備え、更なるドライビングプレジャーを求めた車、それがRt12Sです。